鋼鐵業（yè）整（zhěng）合雙引擎：產業政策引導（dǎo）與資本市場助力

鋼鐵業整合雙引擎：產業政策引導與資（zī）本市場助力

鋼鐵業（yè）整合雙（shuāng）引擎：產業政策引導與資本市場助力

　行業洗牌、產能過剩，這對鋼鐵公司來說已經不（bú）再是什麽新鮮事了。通（tōng）過企業間的並（bìng）購重組，一（yī）批更大更強的鋼鐵企業已經呼之欲出（chū）。這（zhè）不僅改變了我國鋼鐵業“規模大而地位不（bú）突（tū）出”的現狀，而且將促成資本市場鋼企“航（háng）母（mǔ）”的誕生。

　　就在本月24日，寶鋼集團發布消息稱，已於23日與（yǔ）江蘇（sū）沙鋼集團（tuán）在北京人民大會堂（táng）簽訂“戰略協（xié）同合作意向書”。備（bèi）受關注的（de）中國最大鋼鐵國企和最大鋼鐵民企之（zhī）間的航母級合作就此浮現（xiàn）。寶鋼董事長徐樂江23日說，寶鋼2009年4457萬噸產量一旦與沙鋼去年2640萬噸（dūn）產量融合，“7000萬噸大（dà）鋼企”就將橫空出世。

　　同樣是（shì）在24日，濟南鋼鐵和萊鋼股份雙雙發布重組公告。濟南鋼鐵被選定為山（shān）東鋼鐵集團有限公司鋼鐵主業資產整合平台（tái），將以換股方式吸收（shōu）合並萊鋼股份（fèn），同時還將（jiāng）增發股（gǔ）份收購濟鋼集團（tuán）、萊（lái）鋼集團持有（yǒu）的30億（yì）元現金及預估值85.85億元的資產。重組完（wán）成後，山鋼集團將以（yǐ）濟南鋼鐵為（wéi）平台，實現其主（zhǔ）營業務的整（zhěng）體上市，據2008年度數據模（mó）擬計算，存續公司粗鋼產量將超過1700萬噸，營業（yè）收入超（chāo）過1100億元，在國內鋼鐵上市公司中躍升至第三。

　　這隻（zhī）是（shì）鋼鐵業並購重組大戲中的一幕。業界普遍認為，2010年，鋼鐵行業的重組整合（hé）將進一步向縱深推進。在2009年，由於地方利益集（jí）團的阻礙，不少行業並沒有形成跨（kuà）區域的有效並購重組。

　　2009年，河北鋼鐵、寶鋼（gāng）、武鋼、鞍本、沙鋼（gāng）五大鋼鐵集團合計產鋼1.65億噸，僅占同期全國產量的29%，這（zhè）與《鋼鐵（tiě）產業調整和振興（xìng）規劃（huá）》提出的“國內排名前5位鋼鐵（tiě）企業的（de）產能占全國的比例達到45%以上”的目標差距尚遠。

　　鋼鐵業的整合，顯然有利於拉近這一差距。

　　從鋼鐵（tiě）業的（de）整合（hé）目標來看，力爭到2011年，全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等幾個產（chǎn）能（néng）在5000萬噸以（yǐ）上的特大型鋼鐵企業，形成若（ruò）幹個產能在1000萬（wàn）-3000萬噸級的大型鋼鐵企業。而工信部副部長苗圩也曾表示，目前全國大（dà）型鋼鐵企業有10家，但不能一步全部（bù）集中，可同時發展六到七家1000萬-3000萬噸級的較強實力的鋼（gāng）鐵企業。

　　與西方發達（dá）國家相（xiàng）比，我（wǒ）國鋼鐵產業的規模雖大，但鋼鐵企（qǐ）業的地位並不突出，這與（yǔ）我國鋼鐵大國的地位極不相稱。通過並購重組，就可以使我國的鋼（gāng）鐵企業做大做（zuò）強，打破這種“規模大而地位不突出”的尷尬局麵。

　　事實上，國家對於鋼鐵企業並購重組一直持鼓勵態度（dù）。早在2005年頒布的《鋼鐵產業發展政策》就明（míng）確提出（chū），支持鋼鐵企業向集團化方向發展，通過（guò）強強聯合、兼並重組、互相持股等方式進行戰略重組。而在2008年公布的的《鋼鐵業（yè）振興規劃》中，再次提出要加快（kuài）鋼鐵產業調整振興，必須以控製總（zǒng）量、淘汰落後、聯合重組（zǔ）、技術改造、優（yōu）化布局為重（chóng）點，推動鋼鐵（tiě）產業（yè）由大變強。

　　近日，有消息稱，《鋼鐵行業兼並重組指導意見》已基本成形即（jí）將出台。可以預計，這將促使2010年有更多的鋼鐵企業牽手走到一起。2010年，也注定（dìng）會成為鋼鐵業的並購年。—山東無縫鋼管廠關注。