潤達（dá）管材關注（zhù）鋼鐵業2012年浴火重生?

潤達管（guǎn）材關注（zhù）鋼鐵業2012年浴（yù）火重生?

      現在是黎明前（qián）的黑暗期。但也正是這個階段，給了企業考驗自己（jǐ）能力和（hé）改變轉型的機會（huì）” 　　作為工業的“糧食”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位，也是反映（yìng）實體經濟走向的主要指標。然而，2月（yuè）18日，記者從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇（tán）”上了解到（dào），2011年，中國大中型鋼鐵（tiě）企業僅實現利潤（rùn）875.3億（yì）元，同比下滑（huá）4.51%，利潤率更是低至2.42%。

　　麵對遲遲未走的行業“冬天”，記者在論壇現場（chǎng）交流時獲悉（xī），一些鋼鐵企業一直在思索轉型（xíng）之路，寄希望“東方不亮，西方亮”——或將（jiāng）產業（yè）投資多元化，發展（zhǎn）非鋼產業;或欲（yù）打通上下遊產業鏈，降低對上遊外礦的依賴，尋找中國的鐵礦石合作夥（huǒ）伴，同時打通下遊銷售的層層瓶頸;或發展自（zì）己（jǐ）最拿手的產品，並（bìng）朝兼容製造業（yè）和（hé）服務業的企業定位發展。

　　而這些舉措也正如一（yī）位鋼企負責人所言，“現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會（huì）。”

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　從2005年3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年近7億噸的產能，中國鋼鐵行業花了6年時間。但（dàn）伴隨產能快速增（zēng）長的卻（què）是（shì）中國鋼鐵（tiě）行業一年（nián）不如一（yī）年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)統（tǒng）計的（de）鋼企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企（qǐ）業的全年平均銷售利（lì）潤率為2.91%，雖比（bǐ）2009年高，但與工業行業的平均（jun1）利潤率仍相差甚（shèn）遠。

　　2011年，大（dà）中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是讓鋼鐵業界感（gǎn）歎“還處在黑暗階段”。一個直觀的體現是，三（sān）大鋼（gāng）鐵央企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元（yuán）的（de）虧損（sǔn）預期報告。武鋼（gāng）營銷管理部部長黃（huáng）誌明提供（gòng）的數據（jù）是，2180億元（yuán）的銷售額、36億元的利潤和1.8%的利潤率;河（hé）北鋼鐵集團有關人士給出的（de）數（shù）據是，4400萬噸的銷售量、2500億元的銷（xiāo）售額和43億元（yuán）的利潤。

　　究（jiū）其原因，在鋼廠和貿易商看（kàn）來，“不（bú）願提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價格的高漲仍是主要原因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創曆（lì）史（shǐ）高價。就總（zǒng）體情況看，2011年中國平均進口（kǒu）鐵礦（kuàng）石到岸價為（wéi）163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算是（shì），“鋼鐵企業（yè）因進口鐵礦石價格上（shàng）漲多支出約250億美元”。

　　“就我們而言，去年9月才急轉直下的。”黃誌明說。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉（zhuǎn）直下”的原（yuán）因（yīn）歸結到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的輪流出現影響了出口和國內（nèi）宏觀經濟（jì）形（xíng）勢導（dǎo）致資金麵收緊。

　　他特別（bié）提到“產能過剩”的問題。“以（yǐ）2011年計算，去年粗鋼產量近7億噸，但表觀需求為6.5億噸。”黃誌明說，這最終造成的結果是在（zài）市場（chǎng）中過分競爭。

　　“適度競爭是應該（gāi）的，但過分競爭將產生不良後果。比如（rú），原先（xiān）的高端產品賣出了‘白菜價’。”黃誌明說，“這顯然不符合發展高端品種的初衷。”

　　中國（guó）物流與采購聯合會副會長蔡進（jìn）在作主題演講時表示，當前鋼鐵業的問題不在內部（bù），更多地還是受外部環境的影響——需（xū）求遇到瓶頸、融資成本不斷（duàn）上升、原材料成本也居（jū）高不下。

　　而（ér）對（duì）於（yú）2012年的形（xíng）勢（shì），馬鋼集團公司總經理蘇鑒鋼則依舊悲觀。“市場供大於求的情況將持（chí）續至2012年全年。”他（tā）說（shuō），“預計2012年全國的粗鋼產量仍（réng）將上漲，但漲幅將大大（dà）下降。同時，國家相關（guān）部門（mén）不會再采取類似2009年（nián）4萬億元的經濟刺激（jī）政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當天的內部研討會上（shàng），西本（běn）新幹線CEO虞鋼（gāng）舉了一個發人深（shēn）思（sī）的例子。“與鋼鐵業‘各自為（wéi）政’的情況不同，長江沿岸（àn）的水泥企業目前（qián）空前團結。一個行業會議就可讓沿線全部的（de）中小水泥廠停產，以支持像海螺水（shuǐ）泥（ní）(600585)這樣的（de）大型水泥集團，然後一起分（fèn）羹。”虞鋼說，“這就（jiù）能解釋為何產能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以上的利潤。”

　　對（duì）於鋼鐵業的現狀，黃誌明也呼籲，對於產能過剩、礦價高企等（děng）問題，應該“結成同盟，共同研究”。

　　“團結”一（yī）直是縈繞在中國鋼（gāng）鐵行業上方的難（nán）題。在業內人士看來，不論是鞍鋼收購（gòu）攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企業過（guò）程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿易領（lǐng）域的無序狀況，都是因為團結的缺失。一家（jiā）江蘇（sū）的小型鋼企負責人坦（tǎn）言，“如（rú）果大家都有秩序地進口鐵礦石，就不會讓礦價這幾（jǐ）年（nián）一高再（zài）高（gāo）。”

　　而更多的鋼企還是（shì）選擇轉（zhuǎn）型。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為，目前（qián）鋼企（qǐ）應進行“商業模式的（de）建設”，即打造上遊到下遊一整條完整的產業鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷（xiāo）售。

　　除了商業模式的轉型，馬（mǎ）鋼集團董事（shì）長蘇鑒鋼提到的是（shì）企業的轉型：不光抓銷售質量，也（yě）要提高服務質量，並從過去的製造商轉（zhuǎn）型為服務商（shāng）。

　　包鋼集（jí）團則是（shì）在（zài）“概念”上著手。2011年，在A股市場中，包鋼（gāng）股份一度被稱為“最便宜的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業績中，稀土（tǔ）產品對整個集（jí）團（tuán）貢獻（xiàn）良多。

　　另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方麵的潛力。人民網的數據顯示，“2011年，中國的粗鋼產（chǎn）量接近7億噸，鐵礦石原（yuán）礦產量超過（guò）12億（yì）噸，雙雙在世界上名列前茅。按國內鋼產量與物流量1比5的關係，鋼鐵業產（chǎn）生的物流量幾乎是國民經濟之最。”

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