潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

潤（rùn）達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

      現（xiàn）在是黎明前的黑暗期。但也正是這個（gè）階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會” 　　作為工業的（de）“糧食”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位，也是反映實體經濟走向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實（shí）現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤率更是低至2.42%。

　　麵對遲遲未走的行業“冬天”，記者在論壇現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在（zài）思索轉型之路，寄（jì）希望“東方不（bú）亮，西方亮”——或將產業投資多元化（huà），發展非鋼產業;或欲打通上下遊產業鏈，降低對上遊外礦的依（yī）賴（lài），尋找中國的鐵礦石合作夥伴，同時打通下遊銷售的層層（céng）瓶頸;或發展自（zì）己最拿手的產品，並朝（cháo）兼容製造業和服務業的企業定位發展。

　　而這些舉措也正如一位（wèi）鋼企（qǐ）負責人所言，“現在是黎明前（qián）的黑暗期。但也正是（shì）這個階段，給了企業考驗自己能（néng）力和改變（biàn）轉型的（de）機會。”

　　仍在“黑（hēi）暗”中摸索前行

　　從2005年3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年（nián）近7億噸的產能，中國鋼鐵行業花了6年時間。但伴隨產（chǎn）能快速增長的（de）卻是中國鋼（gāng）鐵行業一年不如一年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼（gāng）協”)統計（jì）的鋼企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企業的全年（nián）平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平均利潤率仍相差甚遠。

　　2011年，大中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是讓鋼鐵業界感歎“還處在黑暗階（jiē）段”。一個直觀的體現（xiàn）是，三大鋼鐵央企之一的鞍鋼（gāng）就公（gōng）布（bù）了高達21.5億元的虧損預期報告。武（wǔ）鋼營銷管理部部（bù）長黃誌明（míng）提供的數據是，2180億元的銷售額、36億元的利（lì）潤和1.8%的（de）利潤率;河北鋼鐵集團有關人士給出的數據是，4400萬噸的銷售量、2500億元的（de）銷售額和43億元（yuán）的利潤。

　　究其原因，在鋼廠和貿（mào）易商（shāng）看來（lái），“不願提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價格的（de）高漲仍（réng）是主要原（yuán）因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創曆史高價。就總體情況看，2011年（nián）中國平均進口鐵礦石到岸（àn）價為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體（tǐ）的測算是，“鋼鐵（tiě）企業因進口鐵礦石價格上漲多（duō）支出約250億美元”。

　　“就我們而言，去年9月才急轉直（zhí）下的。”黃誌（zhì）明（míng）說（shuō）。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉直下”的原因歸結到了宏觀形（xíng）勢——美債危（wēi）機（jī）和歐債危機的（de）輪流出現影響了出（chū）口和國內（nèi）宏（hóng）觀經濟形勢導致資金麵收緊。

　　他特別提到（dào）“產能過（guò）剩”的問題。“以2011年計（jì）算（suàn），去年粗鋼產量近7億（yì）噸，但表觀需求為6.5億噸。”黃誌明說，這最終造成（chéng）的結果是（shì）在市場中過分競爭（zhēng）。

　　“適度競爭是應該的，但過分競（jìng）爭將（jiāng）產生不良後（hòu）果（guǒ）。比如，原先的高端產品（pǐn）賣出了（le）‘白菜價’。”黃誌（zhì）明（míng）說，“這顯（xiǎn）然不符合發展高端品種的初衷。”

　　中國物流與采購聯（lián）合（hé）會副會長蔡進在作主題演講時表示，當前鋼（gāng）鐵業的問題不在內部，更多地還（hái）是受外部環境的影響——需求遇到瓶頸、融資成本不斷上升、原（yuán）材料成本也居高不下。

　　而對（duì）於2012年的形勢，馬鋼（gāng）集（jí）團公司總經理（lǐ）蘇鑒鋼則依舊悲觀（guān）。“市場供大於求的情況將持（chí）續至2012年全年。”他說，“預計2012年全國的粗鋼產量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同（tóng）時，國家相關部門不會再采取（qǔ）類似2009年4萬億元的經濟刺激（jī）政策（cè）。”

　　加（jiā）快轉型步伐勢在必行

　　在當天的內部研討會上，西本新幹（gàn）線（xiàn）CEO虞鋼舉了一個發（fā）人深思（sī）的（de）例子。“與鋼（gāng）鐵業‘各自（zì）為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空前團（tuán）結。一個行業會議就可讓沿（yán）線全（quán）部的中小水泥廠停產，以支持像海螺水泥(600585)這樣的大型水泥集團，然後一起分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何（hé）產能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以上的利潤。”

　　對於鋼鐵業的現狀，黃（huáng）誌明也呼籲（yù），對於產能過剩、礦（kuàng）價高企等問題，應該“結成同盟，共同研究”。

　　“團結”一直是縈繞在中國（guó）鋼鐵行業上方的難題。在業內人士看來（lái），不論是（shì）鞍鋼收購攀（pān）鋼、河北（běi）鋼鐵集團整合（hé）當地中小企業過程（chéng）中遇（yù）到（dào）的阻力，還是在鐵礦石（shí）貿易領域的無序狀況，都是因為團結的缺失。一家江蘇（sū）的小型鋼企（qǐ）負責人坦言，“如果（guǒ）大家都有秩（zhì）序地進口（kǒu）鐵（tiě）礦石，就不會讓礦價這幾年一高再高。”

　　而更多的鋼企還是選擇轉型。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認（rèn）為（wéi），目前鋼企應進行“商（shāng）業模式的建設”，即打造上遊到（dào）下遊一（yī）整條完（wán）整的產業鏈，這樣既能保證原材料（liào），又能（néng）保證銷售（shòu）。

　　除了商業模式的轉型，馬（mǎ）鋼集團董事長蘇鑒鋼提（tí）到的（de）是企業的轉型：不（bú）光抓銷售質量，也要提高服務質量，並從過（guò）去的（de）製（zhì）造商轉型為服務（wù）商。

　　包鋼集團則是在“概（gài）念（niàn）”上著（zhe）手。2011年（nián），在A股市場中（zhōng），包鋼股份一度被稱為“最便宜的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業績中，稀（xī）土產品對整個集團貢獻良多。

　　另外，部分鋼（gāng）鐵還認同（tóng）鋼鐵物流方麵的潛力。人（rén）民網的數據顯（xiǎn）示，“2011年，中國的粗鋼產量接近7億噸，鐵礦石原礦產（chǎn）量超（chāo）過（guò）12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按國（guó）內鋼產量與物流量1比5的關係，鋼鐵業（yè）產生的物流量幾乎是國民（mín）經濟之最。”

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