高（gāo）鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫嚴重

高（gāo）鐵事故（gù）連鎖反應　流體管企（qǐ）業受（shòu）挫嚴重

黃濤：這次事故是個很大的教（jiāo）訓，引起了（le）全國的關注，國務院也給予了相當（dāng）的重視（shì），之後便對（duì）高鐵進行安全檢（jiǎn）查，下調高鐵運行速（sù）度，加強在建項目的審核。在我看（kàn）來，此次事故對於（yú）高速（sù）鐵路發（fā）展的影響主要有以（yǐ）下幾點：

　　1. 產業鏈投資額（é）下降。從（cóng）2008年鐵路建設開始被視為“拉動經濟增長的重要亮點”。當時國務院批複的鐵路投資額達（dá）到2萬億元，其中，在建項目的投資規模超過了1.2萬億元。由於降速，全產業鏈條可能由（yóu）原來（lái）每年六（liù）七（qī）千億資金投入降至五（wǔ）千億，少了兩千億的投資，然（rán）而降速卻仍然不能（néng）完全（quán）消除高鐵（tiě）安全隱患，其運行隱患主要在於信號係統，現行係統是“用烽火台傳遞飛機的信號”。機車雖是德日的技術，信號係（xì）統卻是國產的，二者並不匹配。

　　2.許（xǔ）多大規（guī）模配套建（jiàn）設設施停工。高鐵作為流體管行（háng）業的重（chóng）要下遊，對鋼材的需求量是巨大的，預計每2億高鐵投資能拉動（dòng）鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期間，我國鐵路建設新線投產總規（guī）模將達（dá）3萬公裏，安排鐵路投資（zī）2.8萬億元，預計拉動鋼材需求1.4億噸左右。事故（gù）之後，政（zhèng）府、企業協同進一步排查，整個產業鏈因此停頓。北車集團被退54節車廂，員工幾乎無事可做。原62億的項目被退貨，剩（shèng）餘的無法售出，幾萬人處於待業狀態。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商（shāng）訂單都在減少。

　　3. 影響經濟長（zhǎng）遠發展，降低投資對GDP的拉動。目（mù）前我國麵臨一邊通脹高（gāo）企，另一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下，進一步顯示出製造業增長勢（shì）頭放緩，經濟下行風險釋放。如果高鐵投（tóu）資重新調整，那麽支撐經濟投資（zī）的（de）這駕馬車將大大減速，繼而支撐中國經濟（jì）的三駕馬車速度都將降下來，整個經濟失去動力，進（jìn）一步帶動經濟下滑。