未來精密無（wú）縫鋼管價格或將進一步承壓

未來（lái）精密無縫鋼管價格或將進一步承壓

未來（lái）精密無縫鋼管價格或將（jiāng）進一步承壓

鋼筋連接套筒方麵（miàn），數據顯示，鋼筋連接套筒企業補庫存（cún），國內大中型鋼筋連接套筒進口（kǒu）鋼筋連接套筒平均庫存可（kě）用天數由28天上升為30天;庫存自9月下旬起連續出現明顯下降，連續兩周下降幅度達4.6%。而9月份澳大利亞黑（hēi）德蘭（lán）港9月對中國發貨量（liàng）環比減少7%，至2977萬噸，另一主（zhǔ）要港口丹皮爾港9月往中國（guó）發貨（huò）量環（huán）比減少10%，至1226萬噸。金瑞（ruì）期貨表（biǎo）示，短（duǎn）期（qī）內鋼（gāng）筋連接（jiē）套筒價格仍有進一步（bù）反彈的可能。因房貸放鬆影響短期內市場對地產走勢的（de）預期，鋼筋連接套（tào）筒（tǒng）需求或企穩;另一方麵，目前價格水平（píng）下，國內外高成（chéng）本礦將逐步退出供應，短期內，四大巨頭未有新的低成本（běn）產能（néng）釋放，從而在短期內有供給收縮的預期（qī）。
從訂單情況（kuàng）來看，目前國內訂單（dān）中建（jiàn）材訂單普遍不理想，部分具備鐵水調節能力的鋼筋連接套筒生產已經向（xiàng）卷板（bǎn）轉移;而卷板類企業的接單情況雖（suī）比（bǐ）建材（cái）略好，但整體較往年已經（jīng）明顯不及。同時，從今年4月開（kāi）始，我國汽車產量連續6個月環比出現負增長，同比增速也有逐步縮小（xiǎo）趨勢。此外，一季度我國（guó）汽車（chē）產（chǎn）量下行（háng）壓力依舊較大，汽車板後期需求（qiú）必然（rán）會受影（yǐng）響;出口訂單今年以來情況較（jiào）好，很多鋼筋連接套筒目前采用降價保量的方式來加大出口，所以近期（qī）出（chū）口接單普遍不錯。
    從生產情況來看，目前鋼筋連接套（tào）筒除部分設備需要檢（jiǎn）修的企業外，基（jī）本保持滿負荷生（shēng）產的狀（zhuàng）態。生產企（qǐ）業以保（bǎo）本經營和微利經營居多，鋼筋連接套筒（tǒng）多已經盈虧持平或者（zhě）略有幾十元的微利，而卷板毛利還在100-200元/噸。往年正常情況下,鋼筋連接套筒要噸鋼虧損200元/噸以上(即邊際（jì）貢獻降（jiàng）至零以下)持續一段時間，才會考慮減產,但（dàn）今年卻出現了部分噸（dūn）鋼利潤為正，卻因為銀行抽貸導致現金流斷鏈（liàn）從而被動減產的情況。所以今年鋼筋連接套筒減產（chǎn）的成本底線和時間節點，更（gèng）多（duō）取決於現金流狀況，不（bú）能一（yī）概而論。