鋼鐵（tiě）業整（zhěng）合雙引擎：產業政策引導與資（zī）本市場助力

鋼鐵業整合雙引擎（qíng）：產業政策引導（dǎo）與資本市場助力

鋼鐵業整合雙引（yǐn）擎：產業政策引導與資本市場助力

　行業洗牌、產能過剩，這對鋼鐵公司來說已經不再是什麽新鮮事了。通過企業間的並購重組，一批更大更（gèng）強的鋼鐵企業已經呼之欲出。這不（bú）僅改變了我國（guó）鋼鐵業（yè）“規模大而地位不突出”的現狀，而且將促成資（zī）本市場鋼企“航母”的誕生。

　　就（jiù）在本月24日，寶鋼集（jí）團發布消息稱（chēng），已於23日與江蘇沙鋼集（jí）團在北京人民大會堂簽訂“戰略協同合作意向書”。備（bèi）受關注的中國最大鋼鐵國企和最大鋼（gāng）鐵民企之間的航母級合作就此浮現。寶鋼董（dǒng）事長徐樂江23日（rì）說（shuō），寶鋼2009年4457萬（wàn）噸（dūn）產量一（yī）旦與沙鋼去年2640萬噸產量融合，“7000萬（wàn）噸（dūn）大鋼企”就將橫空出世。

　　同樣是在24日，濟南鋼鐵和萊鋼股份雙雙發布重組公告。濟南鋼鐵被（bèi）選（xuǎn）定為山東鋼鐵集團有限公（gōng）司鋼鐵（tiě）主業資產整合平台，將以換股方式吸收合並萊鋼股份，同時還將增發股份（fèn）收購濟鋼集團（tuán）、萊鋼集團持有的30億元現（xiàn）金及預估值85.85億元的資產。重組完（wán）成後，山鋼（gāng）集團將以濟南鋼鐵為平台，實現其主營業務的整體上市，據2008年度數據模擬計算，存續公司粗鋼（gāng）產量（liàng）將超過1700萬（wàn）噸，營業收入（rù）超過1100億（yì）元，在國內鋼鐵上市公司中躍升至第三。

　　這隻是鋼鐵業並（bìng）購重組大戲中的一幕（mù）。業界普遍（biàn）認為，2010年，鋼（gāng）鐵（tiě）行業的重組整合將進一步向縱深推進。在2009年，由於地方利益集團的（de）阻礙，不少行（háng）業並沒有形成（chéng）跨區域的有效並購重組。

　　2009年，河北鋼鐵、寶鋼、武鋼、鞍本、沙（shā）鋼五大鋼鐵集（jí）團合計產鋼1.65億噸（dūn），僅占同期（qī）全國產量的29%，這與《鋼鐵產業調整和振興規劃》提（tí）出的“國（guó）內排名前5位鋼鐵企業的產能（néng）占全國的（de）比例達到45%以上”的目標差距尚遠（yuǎn）。

　　鋼鐵業的整合，顯然有利於拉近這一差距。

　　從鋼鐵業的整合目標來看，力爭到2011年，全國形成寶鋼集團、鞍（ān）本集團、武鋼集團等幾（jǐ）個（gè）產能在5000萬噸以上的特大型鋼鐵企業，形成（chéng）若幹個產能在1000萬-3000萬（wàn）噸（dūn）級的（de）大型鋼鐵企業。而工信部副部長苗圩也（yě）曾表示（shì），目前全國大型鋼鐵企業有10家，但不能一步全部集中（zhōng），可同時發展六到七家（jiā）1000萬-3000萬噸級的較（jiào）強實力的（de）鋼鐵企業。

　　與西方發達國家相比，我國鋼鐵產業的規（guī）模雖大，但鋼鐵（tiě）企業的（de）地位並不突出，這與我國鋼鐵大國的（de）地位極不相稱。通過並購重組，就可以使我國的鋼鐵（tiě）企業做大做強，打破這種“規模（mó）大而地位不突出”的尷尬局麵。

　　事實上，國家對於鋼鐵企業並購重組一直持鼓勵態度。早在2005年頒布的《鋼鐵產業發展政策》就明（míng）確提出（chū），支持鋼鐵企（qǐ）業向集團化（huà）方向發展（zhǎn），通過強強聯合、兼並重組、互相持股等方式進行戰略重組。而（ér）在2008年公布的的《鋼鐵業振興規劃》中，再次提出要加快鋼鐵產業調整振興，必須以控製總量、淘汰（tài）落後、聯合重組、技（jì）術改造、優化布局為重點，推動鋼鐵產業由大變強。

　　近日，有消（xiāo）息稱，《鋼鐵行（háng）業兼並重組指導意見（jiàn）》已基本成形即將出台。可以預計（jì），這將促（cù）使2010年有更多的鋼鐵企業（yè）牽手走（zǒu）到一起。2010年，也注定會成為鋼（gāng）鐵業的並購年。—山東無縫鋼（gāng）管廠關注。