印度鐵道（dào）部提高了鐵礦石運輸的費（fèi）用進（jìn）一步推高鐵礦石現貨價（jià）格

發布者：山東聊城91在线免费视频管業有限（xiàn）公司　　發布時間：2011/1/29　　閱（yuè）讀：2951次

印度鐵道部提高了（le）鐵（tiě）礦石運（yùn）輸的費用進一（yī）步推高鐵（tiě）礦石現貨價格（gé）

據外電報道，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸的費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提（tí）高印度鐵礦（kuàng）石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格。<BR><BR>　　“印度一直是中國現貨礦的主力（lì），而三大礦山的長協礦（kuàng）又盯（dīng）著現貨礦，印度的動（dòng）作對整（zhěng）個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分（fèn）析師朱喜安分析稱。<BR><BR>　　分（fèn）析人士稱，礦價在實（shí）際需求清淡（dàn）的（de）情…

據外（wài）電報道，日前，印度鐵道（dào）部提高了鐵礦石運輸的費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦（kuàng）石還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提（tí）高印度鐵礦石的（de）出口成本，或進一步推高鐵礦石現（xiàn）貨價格。

　　“印度一直是中國現貨礦的主力，而三大礦山（shān）的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析（xī）稱。

　　分析人士稱，礦（kuàng）價在實際需求清淡的情況下攀升（shēng），如果（guǒ）節後實質需（xū）求不給力的話，行（háng）業風險將會增大。

　　印度提（tí）運費將刺激（jī）礦價上漲

　　1月26日，記者從我的（de）鋼（gāng）鐵網拿到的最新監測數據顯示，按照當日（rì）的國外報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報（bào）190~192美元/噸;而在港口提貨價格方麵，63.5%印（yìn）度粉礦（kuàng）報1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價（jià）格上漲（zhǎng）的（de）背後曆來有多重推手，如今，作為中國鐵礦石現（xiàn）貨供應（yīng）主力的（de）印度再次牽動了市場。據外媒（méi）1月26日（rì）消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石（shí）運輸費用，即（jí）在目前運（yùn）費基礎上，運輸每噸礦石還需多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口商所支付的費用將大大高於以前。

　　行業（yè）人士稱，印度此舉將提高鐵礦石（shí）的出口成（chéng）本，或進一步（bù）推高鐵礦石現貨價格。

　　據悉，印度政府一直（zhí）尋機限製鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限製鐵礦石出口（kǒu）之後，奧裏薩邦最近也提議限製出（chū）口。另據印度當地媒體報道，印度政府計劃從4月1日開（kāi）始的2011~2012財政年（nián）度，對鐵礦石出口統一加征20%的出口關稅，以確保（bǎo）國內供應。

　　良運期貨分析師原瑋向《每日經濟新（xīn）聞》記者表示，“印度政策的調整改變（biàn）了世界鐵礦石供應格局。”據我的鋼鐵網提供的數據（jù）顯示，去年我國自印度進口的鐵礦石占進口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份（fèn）的6.4%，處於曆史低位。

　　記者了解到，礦商市場壟斷、澳大利亞洪災對鐵礦石生產及出口的影響、印度和伊朗等（děng）國正考慮對鐵礦石出口加征關（guān）稅等諸多因（yīn）素推高了礦價。“正是（shì）印度等國家的係（xì）列政策，在加（jiā）大中國鐵礦石進口難度的同時（shí），也刺激著鐵礦石價格（gé）攀升。”朱喜安表示。

　　礦價無量上漲加劇行業風險

　　針對目前的鐵礦（kuàng）石價（jià）位，原瑋向記者（zhě）解釋稱，“如果考慮到2008年時的海運費比現在高得多，目前的鐵（tiě）礦石（shí）離岸價與曆史峰值基本相當（dāng）。”據悉，鐵礦石（shí）曆史最高價出（chū）現在2008年4月（yuè），當時價格略高於205美元（yuán）/噸（dūn），但以西澳至中國的（de）海運費（fèi）為（wéi）例，當時為30美元/噸左右，而如今則為6.725美元/噸上下。

　　記者發現，從去年下（xià）半年開始，無端（duān）上漲的礦價推高了鋼價，使得鋼材（cái）價格上漲（zhǎng）與鐵礦石價格上漲形成正麵的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒作、市場放風漲價心理（lǐ）預期等行業痼疾，鋼價（jià）成本就是在這種相互推漲的（de）惡性循環下，底部不斷被抬升。

　　值得（dé）注意的是（shì），臨近春節，鋼廠目前已基本停止采購，鋼材市場成交也較為清淡。“目前，部分（fèn）大鋼廠的鐵礦石庫存（cún）夠用2個月左右，而中小鋼廠的庫存也能撐到2月底。”前述行業人士表示。

　　另據我的鋼鐵統計數據顯示，截至1月21日（rì），進（jìn）口礦庫存總量由此前的7528萬噸增加到7704萬噸。而截至去年12月末，中鋼協（xié）統計的（de）全社會鋼材庫存量合計（jì）為（wéi）1324萬（wàn）噸，環比（bǐ）升幅1.36%，同比則上升7.43%。

　　“如果（guǒ）需求（qiú）跟不上，礦價跌一半也屬正常，二季度就可能出現回落。”原瑋向記（jì）者表（biǎo）示，後期風險主要在中國市（shì）場的供需上，“庫存的增加勢必使（shǐ）得鋼材價格受（shòu）到衝擊，之後就是鋼材（cái）價格迅速回落，產量（liàng）減少。”

　　朱喜安提醒稱，因為所有的假設均取決於（yú）下遊需求，如果節後實質需求不給力的話，行（háng）業風險是比較大的。“目（mù）前大（dà）的供需形勢決定了成本上漲很容易轉嫁給下遊(鋼鐵)行業，但風險肯定會積聚也會釋放出來，這要看國內需求後期的變化，需求是否會對鋼價和礦價（jià）形成倒逼。”

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