必和必拓再改季度定價模式，強行向（xiàng）中（zhōng）國鋼廠推行月度定價

必和必拓再（zài）改季度定價模式，強行向中國鋼廠（chǎng）推行月度定價（jià）

盡管去年（nián）中國進口鐵礦石數量在下降（jiàng），進口（kǒu）鐵礦石價（jià）格卻逆（nì）勢上揚61%。

中國鋼企（qǐ）已陷入微利狀態，但是鐵礦石價格仍在上漲。中國鋼鐵工業協會正以 “中國需求、產能規模、行業微利”與三大鐵礦（kuàng）石巨頭展開（kāi）談判時，三大礦（kuàng）商之（zhī）一卻向本報稱，中國鋼鐵企業的利潤（rùn）應通過自身經營改變完（wán）成，而非降低鐵礦（kuàng）石售價（jià），公司談判（pàn）更多考慮的是（shì）中國經濟整體運行趨勢（shì），並非中國個體鋼鐵（tiě）企業的經營（yíng）困境（jìng）。

對於2011年的鐵礦石走勢（shì），必和必拓CEO高瑞思表示，新興經濟體的城市（shì）化和（hé）工業化仍處於早期階段，這為礦產品提供長期結構性支撐。在外（wài）資鐵礦石巨頭眼中，中國正呈現出勃勃生機：“十二五”的開局之年，中（zhōng）國高鐵建設、汽車產銷量已躍居全球第一，1000萬（wàn）套保障性住房等係列大手筆都將（jiāng）拉（lā）動對鋼材、鐵礦石需求。此背景（jǐng）下，鐵（tiě）礦石月（yuè）度定價隨（suí）之而（ér）來。

月度定價

2月份，必和必拓向中（zhōng）國鋼廠發出新的鐵礦（kuàng）石報價，為168美元/噸，比上月提價8%，再加上海運費，鐵礦石到（dào）岸價約達175美元/噸。

同時，必和必拓再（zài）改（gǎi）季度定價模（mó）式，強（qiáng）行向中國鋼廠推行月度定價。這令國內鋼企非常難以接受，但似乎也沒有（yǒu）更好的辦法。可以看出，自去年主推季度定價以來，必和必拓正按部就班地在中（zhōng）國（guó）市場實現其計劃。

力拓和（hé）淡水河穀暫時觀望，仍用季度定價方式，新一輪的報價時間為今年3月。

與此同時，印度粉礦報（bào）價也因23座礦（kuàng）區的暫停開采等因素，升至190美元/噸。印度正限製鐵礦石的出口（kǒu），以確保國內供（gòng）應名義，印度計劃對鐵礦石出口統一加征出口關稅；同時，印（yìn）度鐵道部（bù）宣（xuān）布，提高鐵礦石運輸的距離費用，即在現有運費基礎上每噸鐵礦石多付500盧比。這意味著，印度鐵礦石出口商所支付的費用大大提高，終將體現在產品價格上。

對上遊控製（zhì）乏（fá）力，國內鋼廠隻有調高鋼材價格轉嫁壓力。2月14日，武鋼率先出台（tái）3月（yuè）份鋼鐵產品價格政策（cè），每噸普漲（zhǎng）200-400元。隨之，寶鋼也再度上調（diào）鋼價，每噸普漲200-300元。

自去年三大礦山強行將鐵礦石年度談判改為（wéi）季度定價和（hé）指數定價，金融機構也積極參與，助推鐵礦石金融化，希望從中分羹。

在強勢進攻下，中國鋼企呈現出逐漸失控的局（jú）麵，對隨之而（ér）來的鐵礦石指（zhǐ）數（shù）、航運期數、掉期（qī）交易、期貨等金融（róng）衍生產（chǎn）品更是無從招架。

國（guó）內早（zǎo）有人士發出預（yù）警，一旦鐵礦石價格走向季度定價，未（wèi）來（lái）一定向現貨、指數（shù）化方向發展，逐（zhú）步金融化（huà）。事實上，1月底，印度已首先推出了（le）鐵礦石期貨產品。

“中國在原（yuán）材料生產上的控製力度不足，因（yīn）此對於像必和必拓、力拓這（zhè）樣的公司來講算不上是問題”，蘇格蘭皇家銀行產業分析師詹姆士·威爾森如此評價（jià）。

對此，工信部原材料司（sī）副司長駱鐵（tiě）軍（jun1）在上海（hǎi）警示（shì），中國鋼鐵業（yè）正在進入一條低（dī）增長和微利的軌道（dào）。而（ér）今年年初，商務部部長陳德（dé）銘則表示（shì），要完善鐵礦石聯合談判機製。

談判博弈

新年伊始，本報記者從礦商（shāng）獲悉，盡管中鋼協仍在積（jī）極與之（zhī）接觸，進行鐵礦石談判，“但公司仍將（jiāng）按照既有計劃進行，以使股東利益最大化（huà）。”一位外（wài）資礦商人士表示。

中鋼協仍在積極尋求與三（sān）大礦商的談判，中國需求和產能規模，被一再強調。由於中國鋼鐵企業（yè）已先後接受了礦商要求，中鋼協希望將談判恢複（fù）至年度的（de）願（yuàn）望落空。

正當中鋼（gāng）協明白無力改變季度定價（jià）時，月度定價又隨之（zhī）而來。

“以往的年度談判無力（lì），到（dào）今天的任人定價，中方是節（jiē）節敗（bài）退，鋼廠意誌不統一，中鋼協也回天乏術”，一位業內人士（shì）如此評價。

今年1月，中鋼協再赴澳大利亞與礦商談判，寶鋼、武（wǔ）鋼等鐵礦石業務代（dài）表同行。按照設想（xiǎng），談判似乎該取得（dé）好的進展。例如，2010年（nián），中國進口鐵礦（kuàng）石（shí）明顯下降，港口鐵礦石存量高壓，全球鐵礦石（shí）供大於求的局麵（miàn）正在加劇，中國鋼鐵企業利（lì）潤（rùn）下降。

結（jié）果仍然不盡人（rén）意。礦商人士對本報稱：“中國鋼鐵的利潤應該通過自身經（jīng）營改變完成，而不是讓我們降低鐵礦石售價完成。換句話說，中國（guó）個體鋼鐵企業（yè）經營困境，行業微利狀態，不是我們定價（jià）的依據，更多參照（zhào）的是中國經濟運行趨勢、GDP增（zēng）長數據。”

他表示，相信中國經濟的持續向好，隻要城市仍要建設、GDP總數據仍（réng）要增長，中國的鋼鐵企業就不會整體衰敗，總有企業興衰罔替（tì），鋼材、鐵礦石的市場需求就必須（xū）得到滿足。

對於該位人士描述的狀（zhuàng）況，其實（shí）從去年的鐵礦石價格走（zǒu）勢便可看出。2010年，中國進口鐵礦石6.186億噸，比上年下降1.4%，但進口鐵礦石價格（gé）漲幅61%，從年初的（de）平均90美元/噸，漲至年末的145美元/噸（dūn），比上一年度每（měi）噸增加40美元。

中國的進口量下跌，鐵礦石仍然成功漲價，這無疑使（shǐ）得三大礦山在股東麵前加分。

這時，三大礦山卻依舊表現出“為中（zhōng）國考慮”的態度，即正開足馬力保證市場，不會停止向中國供應。“鐵礦石量（liàng）產增加，價格就不會持續高昂”，兩拓、淡水河穀多次向中方如此表示，將滿足中國（guó）需求，希望中方理解礦山風險高、資（zī）金（jīn）投入巨大，運行周期長等狀況。

多付了1960億元

2月16日，工信部報告（gào）顯示（shì），2010年，中國鋼企進口成本增加了1960億元人民幣。國內鋼鐵企業大多處於微利或虧損（sǔn）狀態，重點大中型（xíng）鋼鐵企業的銷售收入利（lì）潤（rùn）率為2.91%，遠低於（yú）全國工業企業6.2%的平均（jun1）水平（píng）。

工信（xìn）部報告前兩天，力拓（tuò）發布業績報告顯示，2010年，力拓全年淨利潤激增，達到創紀錄的143億美元，其中，力拓鐵礦石業務淨利潤高達101.89億（yì）美元。

僅力拓一家的淨利潤，便超過同年中（zhōng）國77家大（dà）中型鋼企的利（lì）潤總額897億元人民幣。

可以看出，力拓已逐漸走出金融危（wēi）機的陰影，並享受來自中國市場（chǎng）的豐厚回報。作為全球最大的鐵礦石買家，中國市場占兩拓總出口（kǒu）量的64%。

“按照指數定價的方（fāng）式，指數如（rú）何采集，中方根本沒（méi）有發言權”，在本報采訪時，一位業內人士直言不諱，盡管我們一直不滿礦商的定價方式，但（dàn）事實上，並沒有更好的方法取代。“這些年，外界對作（zuò）為主要寶鋼苛責過多，其作為公司，確實無需過多承擔政府職責”。
 

“鋼鐵行業的利潤被轉移到上遊，是一個事實，中國要改變這一狀況，需對自身經濟結（jié）構進行調整。”瑞銀（yín）分析師唐驍（xiāo）波稱。

目前，鋼鐵行業將繼續推進聯合重組，要求國內排名前10位鋼鐵企業的產能占（zhàn）全國產能的（de）比例達到60%以上，以期望（wàng）達到高集中（zhōng）度的局麵。而（ér）礦（kuàng）商則（zé）著眼於：“十（shí）二五”的開局之年，中國高鐵建設、汽車產銷（xiāo）量已躍居全球第一，1000萬套保障性（xìng）住（zhù）房（fáng）等都將拉動鋼材、鐵礦石需求。

2月16日，必和必拓宣（xuān）布，未來五年將大舉投資800億美元以擴展業務，而非追尋並購標的。