潤達管材關注鋼鐵業2012年（nián）浴火重生?

潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

      現在是黎明前的（de）黑暗期。但也正是這個階段，給了企業考驗自己能力和改（gǎi）變轉型的機會（huì）” 　　作為工業的“糧食”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位，也是（shì）反映實體經濟走向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中（zhōng）國鋼鐵物流合作（zuò）論壇”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤率更（gèng）是低至2.42%。

　　麵對遲遲未走的行業“冬天（tiān）”，記者在（zài）論壇現場交（jiāo）流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在思（sī）索轉型（xíng）之路（lù），寄希望“東（dōng）方不亮，西方亮”——或將產業投資多元化，發展非鋼（gāng）產業;或欲打通上（shàng）下遊產（chǎn）業鏈，降低對上（shàng）遊外礦的依賴，尋找中國的鐵礦石合作夥伴（bàn），同時打通下遊銷售的層層瓶頸;或發展自（zì）己最拿手的產品，並朝兼容製造業和服務業的企業定位發展。

　　而這些舉措也（yě）正（zhèng）如一位鋼企負責人（rén）所言，“現在（zài）是黎（lí）明前的黑暗期。但也正是這（zhè）個階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會。”

　　仍在（zài）“黑暗”中（zhōng）摸索前行

　　從2005年3.5億（yì）噸的粗鋼產能（néng）翻倍到2011年近7億噸的產能，中國鋼（gāng）鐵行業花了6年（nián）時間。但伴隨產能快速增長的（de）卻是（shì）中國鋼鐵行（háng）業一年不如一（yī）年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會（huì）(下稱“中鋼協”)統計的鋼（gāng）企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企業的全年平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平均利潤率仍相差甚遠。

　　2011年，大中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更（gèng）是讓鋼鐵業界感歎（tàn）“還處在（zài）黑（hēi）暗階段”。一（yī）個直觀的體現是，三大鋼鐵（tiě）央（yāng）企之一的鞍鋼就公（gōng）布了高（gāo）達21.5億元的（de）虧損預（yù）期報告。武鋼營銷管理部部長黃誌明提供的數據是，2180億元（yuán）的銷售額（é）、36億元的利潤和1.8%的利潤（rùn）率;河北鋼鐵集團（tuán）有關人士給（gěi）出的數據是，4400萬噸的銷售（shòu）量、2500億元的銷售額和43億（yì）元的利潤。

　　究其原因，在鋼廠和貿易（yì）商看來，“不願提卻不得不（bú）提”的鐵礦石等（děng）原（yuán）材料價格的高漲仍是（shì）主要（yào）原因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創曆史高價。就總體（tǐ）情況看，2011年中國平均進口鐵礦石到岸價（jià）為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業因進口鐵礦石價格上漲多（duō）支出約（yuē）250億（yì）美元”。

　　“就我們而言，去年9月才急轉直下的。”黃誌明（míng）說（shuō）。但（dàn）他沒（méi）有提及鐵礦石（shí）等原材料，而是將“急轉直下”的原因歸（guī）結到了宏觀形勢——美債危機和（hé）歐債危機的輪流出現影響了出口和國內宏觀經濟（jì）形勢（shì）導（dǎo）致資金麵收緊。

　　他特別提到“產能過剩”的（de）問題。“以2011年計算（suàn），去年粗鋼產量近（jìn）7億噸，但（dàn）表觀需求為6.5億噸。”黃誌明說，這最終造成的（de）結果是在市場中（zhōng）過分競爭。

　　“適度競爭是應該的（de），但過分競爭將產生不良後果。比如，原先（xiān）的高端產品賣出了（le）‘白菜價（jià）’。”黃誌明說，“這顯然（rán）不符合發展高端（duān）品種的初衷（zhōng）。”

　　中國物流與采購聯合會副會（huì）長蔡進在（zài）作主題（tí）演講時表示，當前鋼鐵業的問題不（bú）在內部，更多地還是受外部環境的影響——需求遇（yù）到瓶頸、融資成本不斷上升、原材料成本也居高不下。

　　而對於2012年的形勢，馬鋼集團公司總經理蘇鑒（jiàn）鋼則依舊悲觀。“市場供大於求的（de）情況將持續至2012年全年。”他說，“預計2012年（nián）全國的粗鋼（gāng）產量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同時，國家相關部門不（bú）會（huì）再采取類似2009年4萬億元的經濟刺激政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當（dāng）天的內部研（yán）討會上，西本新幹線CEO虞鋼舉了（le）一個發人（rén）深思的例子。“與鋼鐵業‘各自為政’的（de）情（qíng）況不同（tóng），長江沿岸的水泥企業目前空前團結。一個行業會議就（jiù）可讓沿線全部的中小水泥廠停產（chǎn），以支持像海螺水泥(600585)這樣的大型水泥（ní）集團，然後一起分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何產能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以上（shàng）的利潤。”

　　對於鋼鐵業的現狀，黃誌明也呼籲，對於產能過剩、礦價高企等問（wèn）題，應該“結成同盟，共同研究”。

　　“團結”一直是縈繞在中國鋼鐵行業上方的難題。在業內（nèi）人士看來，不論是鞍鋼收購（gòu）攀鋼、河北鋼鐵集團整合當（dāng）地（dì）中小（xiǎo）企（qǐ）業過程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿易領域的無序狀況，都是因為團結的缺失。一家江蘇的小型鋼企負責人坦言（yán），“如果大家都有秩序地進口（kǒu）鐵礦石，就不會讓（ràng）礦價這幾年一高再高。”

　　而更多（duō）的鋼（gāng）企還是選擇轉型。濟鋼集團（tuán）有限公司副總經理（lǐ）王向東認為，目前鋼企應（yīng）進行“商業模式的建設（shè）”，即打造上遊到下遊一整條完整的產業鏈，這樣既能（néng）保證（zhèng）原（yuán）材料（liào），又能保證銷售。

　　除了商業模式的（de）轉型，馬鋼（gāng）集團董事長蘇鑒鋼提到的是企業的轉型（xíng）：不光抓銷售質量，也要提高（gāo）服務質量（liàng），並從（cóng）過（guò）去的製造商轉型為服務（wù）商。

　　包鋼集團則是在“概念”上著（zhe）手。2011年，在A股市場中，包鋼股份一度被稱為“最便宜的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業績中，稀土產（chǎn）品對整個集團貢獻良（liáng）多。

　　另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流方麵的潛力。人民網的數據顯示，“2011年，中國的粗鋼產量接近7億噸，鐵礦石原礦產量（liàng）超過12億噸，雙雙在世界上（shàng）名列前茅（máo）。按（àn）國內鋼產量與物（wù）流量（liàng）1比（bǐ）5的關係，鋼鐵業產生的物流量（liàng）幾乎是國民（mín）經濟之最。”

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