高鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫（cuò）嚴重

高鐵事故連鎖反應（yīng）　流體管企業受挫嚴重

黃濤：這次事故是個很大的教（jiāo）訓，引起了全國的關（guān）注（zhù），國務院也（yě）給予了相當的重視，之後便對高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速度，加強在建項目的審核。在我看來，此次事故對於高（gāo）速鐵路發展的影響主要有以下幾點：

　　1. 產業鏈（liàn）投資（zī）額下降。從2008年鐵路建設開始被視為“拉動經濟增長的重要亮點”。當時國務院批複的鐵路投資額達到2萬億元，其（qí）中，在建項目的投資規模超過了1.2萬億（yì）元。由於降速，全產業（yè）鏈條可（kě）能（néng）由原來每年六七千億資金投入降至五千（qiān）億，少了兩千億的投資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患，其運行隱患（huàn）主要在於信號係統，現行係統是“用烽火台傳遞飛機的（de）信號”。機車雖是德日的技術，信（xìn）號係統卻（què）是國產的（de），二（èr）者並（bìng）不匹配。

　　2.許多大規模配套（tào）建設設（shè）施停工。高鐵作（zuò）為流體管行業的重要下遊，對鋼材的需求量是巨大（dà）的，預計每2億（yì）高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期間，我國鐵路建（jiàn）設新線投產總規模（mó）將達（dá）3萬公裏，安排鐵路投（tóu）資2.8萬億元，預計拉動鋼材需求1.4億噸左右。事故（gù）之（zhī）後，政府、企業協同進一步（bù）排查，整個產業（yè）鏈因此停頓。北車集團被退54節車廂，員工幾乎無事可做（zuò）。原62億的項目被退貨，剩餘的無法（fǎ）售出，幾萬人處（chù）於待業狀態。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商訂單都在減少（shǎo）。

　　3. 影響經濟長（zhǎng）遠（yuǎn）發展，降（jiàng）低投資對GDP的（de）拉動。目前我國麵臨一邊通脹高（gāo）企，另一（yī）邊（biān）經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下，進一步顯（xiǎn）示出製造業增（zēng）長勢頭放緩，經濟（jì）下行風險（xiǎn）釋放。如果高鐵投資重新調整，那麽（me）支撐經濟投資的這駕馬（mǎ）車將大大減速，繼而支撐中（zhōng）國經濟的三駕（jià）馬車（chē）速度都將降下來，整個經濟（jì）失去動力，進一步帶動經濟下滑。