印度鐵道部提高了鐵礦（kuàng）石（shí）運輸的費用進（jìn）一步推高鐵礦石現貨價格

發布者：山東聊城91在线免费视频管業有限公（gōng）司　　發布時間：2011/1/29　　閱讀：2956次

印度鐵道部提高了鐵（tiě）礦石運輸的費用進一步（bù）推高（gāo）鐵礦石現貨價（jià）格

據外電報道，日前，印度鐵道部（bù）提高了鐵（tiě）礦（kuàng）石運（yùn）輸的費用，規定在目前運費基礎上，運輸（shū）每噸礦石還需付500盧比。行業人（rén）士稱，此舉將（jiāng）提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格（gé）。<BR><BR>　　“印度（dù）一直是中國現貨（huò）礦的主力，而三大礦山的長協礦又盯著現貨礦，印（yìn）度的動作（zuò）對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵（tiě）網鋼（gāng）鐵分析師朱喜安分析稱。<BR><BR>　　分析人士（shì）稱，礦價在實際需求清（qīng）淡的情…

據外電報道，日（rì）前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸的（de）費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格。

　　“印度一直是中國現貨礦的主力，而三大礦山的長協礦又盯著現（xiàn）貨礦，印度（dù）的動（dòng）作對整個市（shì）場的影（yǐng）響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安（ān）分析稱（chēng）。

　　分析人士稱，礦價在（zài）實際需求清（qīng）淡的情況下攀升，如果節（jiē）後實質需（xū）求不給力的話，行業風險將會（huì）增大。

　　印度提運費將（jiāng）刺激礦價上漲

　　1月26日（rì），記者從我的鋼鐵網拿（ná）到的最新監測數據顯示，按照當日的國外報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸（dūn），PB粉報190~192美元/噸;而在港口提貨價格方麵，63.5%印度粉礦（kuàng）報1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸（dūn），PB塊（kuài）礦1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價格上（shàng）漲的背後曆來有多重（chóng）推手，如今，作為中國鐵礦石現貨供應主力的印度再次牽動（dòng）了市場。據外媒（méi）1月26日（rì）消息稱，日前，印度鐵道（dào）部提高了鐵礦石（shí）運輸費用，即（jí）在目前運（yùn）費基礎上，運輸每噸（dūn）礦石（shí）還需多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口商所支（zhī）付的費用將大大高於以（yǐ）前。

　　行（háng）業人士稱，印度（dù）此舉將提高鐵礦石的出口成本，或（huò）進一步推高鐵礦石現貨價格。

　　據悉，印度政府一直尋機限製鐵礦石出口，繼卡納塔（tǎ）克邦限製鐵（tiě）礦石出口之後，奧裏薩邦最近（jìn）也（yě）提（tí）議限製（zhì）出口。另據（jù）印度當（dāng）地（dì）媒體報道，印度政府計劃從4月1日開始（shǐ）的2011~2012財政（zhèng）年度，對鐵礦石出口統一加征20%的出口關稅，以確保國內供應。

　　良運期貨（huò）分析師原瑋向《每日經濟新聞》記者表示，“印度政策的調整改變了世界（jiè）鐵礦石供應格局。”據我的鋼鐵網（wǎng）提供的數據（jù）顯（xiǎn）示，去年我國自印度進口的鐵礦石占進口總量的比重（chóng）從4月份的（de）23.3%降至10月份的6.4%，處於曆史低位。

　　記者了解到，礦商市場壟斷、澳大利亞洪災對鐵（tiě）礦石生產及出口的影（yǐng）響、印度和伊朗等國正（zhèng）考慮對鐵礦石出口加征關稅等諸（zhū）多因素推高（gāo）了礦（kuàng）價。“正是（shì）印（yìn）度等國家的係列政策，在加（jiā）大中國鐵（tiě）礦石（shí）進口難度（dù）的同時，也刺（cì）激著（zhe）鐵礦石價格攀升。”朱喜安表（biǎo）示。

　　礦價無量上漲加劇行業風險

　　針對目前的鐵礦石價位，原瑋（wěi）向記者解釋稱，“如果考慮（lǜ）到2008年時的（de）海運費比現在高得多（duō），目前的鐵礦石離岸價與曆史（shǐ）峰值基本相當。”據悉，鐵礦石曆史最高價出現在2008年4月，當（dāng）時價格略高於205美元（yuán）/噸，但以西澳至中（zhōng）國的海運費為例，當（dāng）時（shí）為30美元/噸左右，而如今則為（wéi）6.725美元/噸上下。

　　記者發現，從去（qù）年下半（bàn）年開始，無端上漲的礦價推高了鋼（gāng）價（jià），使得鋼材價格上漲與鐵礦石價格上漲形成（chéng）正麵（miàn）的互（hù）動，這（zhè）期間穿插一些鐵礦石炒作（zuò）、市場放風漲價心理預期等行業痼疾，鋼價成本（běn）就是在這（zhè）種相互推漲的惡性循環下（xià），底部不（bú）斷被（bèi）抬升。

　　值得注意的是（shì），臨近春節，鋼廠目前已基本停止采購，鋼材市場成交也較為清淡。“目前，部分大鋼廠的鐵礦石（shí）庫存夠用2個月左右，而中小鋼廠的庫存也能撐到2月底。”前述行業人士表示。

　　另據我的鋼鐵統（tǒng）計數據顯示，截至1月21日，進口礦庫（kù）存總量由此前的（de）7528萬噸增（zēng）加到7704萬噸。而截至去年12月末，中鋼協統計的全社會鋼材庫存量合計為1324萬噸，環比升幅1.36%，同比（bǐ）則上升7.43%。

　　“如果需求跟不上，礦價跌一（yī）半也屬正（zhèng）常，二季度就可能出（chū）現回落。”原瑋向記者表示，後期風險主要在中國市場（chǎng）的供需上，“庫存的（de）增加勢必使得鋼材（cái）價（jià）格受到衝擊，之後就是鋼材價格（gé）迅速回落，產量減少。”

　　朱喜（xǐ）安提醒稱，因為所有的假設均取決於下遊需求，如果節後實質需求不給力的話，行業風險是（shì）比（bǐ）較大的。“目前大的供需形勢決定了成本上漲很容易轉嫁（jià）給下遊(鋼（gāng）鐵)行業，但風險肯定會積聚也（yě）會釋放出來，這要看國內需求後期的變化，需求是否會對（duì）鋼價和礦價形成倒逼。”

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