鋼（gāng）材利潤受到壓榨，發展新物流很重要

鋼（gāng）材利潤受到壓榨，發展新物流很重要

現在的社會發展很快，所以對於（yú）物（wù）流的需求變的也是（shì）更多了。特別是（shì）現在人們的生（shēng）活變的更好，國家的建設變的也是更好，所以鋼鐵行（háng）業對於其貢獻也（yě）是很（hěn）大的（de）。但（dàn）是現在整個鋼鐵行業（yè）的發展卻（què）比較的緩慢。

數據顯示，從2010年2月到2012年6月底，國內螺紋鋼、線材和型材的市場價格由（yóu）每噸5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿行業（yè）的毛利率也由兩年前的每（měi）噸300至500元，下降到了每噸30至50元。

而在利潤空間（jiān）被嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融資難現象（xiàng）也越來越嚴重。2011年我國政府采取趨緊的貨幣政策，6次上（shàng）調存款準備金率、3次上調存貸款利（lì）率，增加了鋼貿企業融（róng）資的難度和成（chéng）本。特別是2011年四季度以來，整個鋼（gāng）鐵行（háng）業的利潤率大幅縮水，2012年（nián）二季（jì）度鋼鐵（tiě）行業銷售利潤率僅為（wéi）1.5%，鋼鐵流（liú）通行業潛在的信貸風險引（yǐn）起了銀行監管機構的關注，很多鋼（gāng）貿企業被阻擋在銀行（háng）的信貸大門之外。另一方麵，鋼貿行業本身存在的盲目擴（kuò）張、無序（xù）競爭、缺乏整體規劃、創新等問題，使得行（háng）業運行進入了一場前所未有的“生死劫”。

在（zài）近日由中國產業報協會、中國民營經（jīng）濟研究會聯合主辦的“鋼鐵物流（liú）產業可持續發展研討會”上，上海鋼鐵服務（wù）業協會會長（zhǎng）周（zhōu）華瑞指出，“從（cóng）當前情況來看，銀行（háng）要做到有保有壓，下決心扶持那（nà）些有發展潛（qián）力的（de）鋼貿（mào）企業，幫助他們渡過短期的資金難（nán）關。另外，政府要給予適當的支持，在銀監部門、銀行、鋼貿企業之間做一些適當的協（xié）調，做好那些破產的（de）鋼貿企業的職（zhí）工的社會保障和再就業工作，市政工程欠鋼（gāng）貿企業的債應該盡快歸還。這樣通過銀行、政府、企業的三方合作，使那些經營、信譽比較好，有發展前景的鋼貿企業存活下來。而對那（nà）些缺乏（fá）競爭力的企業，該退出就讓他（tā）們退出。”

而從長期來（lái）看，鋼貿（mào）企業要加快建設成現代型物流企業，從第一方物流走向第二方（fāng）物流（liú），進而轉向第三（sān）方、第四方（fāng）物流。“第三（sān）方物流是（shì）利用信息技術（shù）來（lái）整合供（gòng）需雙方，比（bǐ）如鋼（gāng）鐵企業確（què）定一年需要（yào）把多少鋼材在什麽時候運（yùn）到什麽地（dì）方，就可以向第三方物流下單，第三方物流掌握所有物流企業的信息，負責協（xié）調配置（zhì）物流資源。而第四方物流則是整合整個供（gòng）應鏈，也就是從鐵礦石運輸，一直到（dào）鋼材銷售（shòu）到終（zhōng）端（duān）客戶，整條供應鏈都由物流企業來做。在當前行業微利的大背景下，鋼貿企業隻有通過積極的轉型才能不被市場所淘汰，實現可持續發展。”周華瑞解釋說。

此外，有關專家建議，鋼鐵貿易企業應該（gāi）注重（chóng）渠（qú）道建設，建立與下（xià）遊用戶的戰略合作（zuò）機製，聯合下遊行業開發終端市場，為用戶提供全方位（wèi）鋼鐵材料解（jiě）決（jué）方案（àn），實（shí）現上下遊（yóu）產業的互利共贏。此外（wài），還應延伸產業鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提升產品價（jià）值和企業服務功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升級的重要措施，也是應對鋼鐵微利時代（dài）的有效手段之一。

鋼（gāng）鐵行業現在的發展受到了限製，特別是（shì）利潤受到（dào）的進一步壓榨（zhà）。不（bú）僅僅是現在（zài）能（néng）源價格的提升，特別是國際原料市場的影響也是非常的大，所以如何整合鋼鐵行業，改變發展策略變的更加的重要。

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