鋼（gāng）鐵業今（jīn）年（nián）麵臨雙重考驗

鋼鐵業今年麵臨雙重考驗

 鋼鐵業（yè）今年麵臨雙重考驗

 　對於國（guó）內鋼（gāng）鐵行（háng）業來說，2010年將麵對經濟刺激政策逐步退出與行業兼並整合大勢的雙重（chóng）考（kǎo）驗（yàn）。

　　有關專家認為，大規模的固定資產投資作為應對危機的（de）短期（qī）刺（cì）激措施，並不具備長期性。一旦固定投資增速下降，我國鋼鐵工業產能過剩的矛盾將（jiāng）非常（cháng）明顯。與此同時，鋼鐵行業的微利時代已經到來，麵對去年行業平均利潤2.3%的數字，鋼鐵行業正麵臨重要的戰略轉型期。

　　去年，國內鋼企在合作與重組方麵邁出了步伐：寶鋼重（chóng）組寧波鋼鐵、首鋼重組長治鋼鐵和貴陽特鋼;河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體（tǐ）製改革（gé）。5家國內粗鋼產量最（zuì）多的企業，去年共計生產粗（cū）鋼1.65億噸，占當年粗鋼總量的29.06%，比上一年提高了2.73%。

　　但（dàn）是，整合（hé）工作還遠遠沒有達到預期。“對於行業整合的進展，目前看來取得（dé）了一定成績，但總體步伐不大（dà），與期（qī）望有較（jiào）大差距。”中鋼協常務副會長羅冰生對本報（bào）記者坦言，整合不出預料地遇（yù）到許多困難，根（gēn）本原因（yīn）還是在於體製。“目前（qián），各個級別的政府都可以成為企業（yè）的管理者和出資人，最基層的到了鄉鎮一級，這讓重組的推進工作困難重重。我們認（rèn）為，應該實行統（tǒng）一規劃，在全國範圍內推進，打破以地區為主的局限（xiàn）性。”

　　在行業整合中，淘汰（tài）落後是重要一環。工（gōng）信部（bù）在去年（nián）12月就曾以意見形式下發鋼鐵（tiě）行業準入門檻，以（yǐ）產能限定的方式限定行業標（biāo）準。其後，工信部副部長苗圩又透（tòu）露，《鋼鐵行業兼並重組指導意見》已經基本成形。而就在日前，明確了產能過剩行業在2010年的淘汰任務的文件也（yě）已下發到了部分行業協（xié）會。對於（yú）淘汰落後目標的製定（dìng），有關部門可謂不遺餘力。

　　但是（shì），一位資深鋼鐵業（yè）人士也對記者表示，要做到有效淘（táo）汰落後，除了要處理好與地方各階層（céng）利益關係外，還必須要有高（gāo）於（yú）市場效力的措施才能達（dá）到目的，否則等於一紙空文。他還表示，淘汰落（luò）後是一個逐步的過程，平衡工作需要小心把握。“如果真的明（míng）天就（jiù）強行（háng）關了4000萬噸的鋼鐵產能，鋼材市場馬上就會陷入混亂。”

　　目前看來，2010年（nián）鋼鐵行業整合大潮將更加洶湧。但如何真正將整合平穩推進、落到（dào）實處，將考驗有關部門和企業的智慧。——山東無縫（féng）鋼管廠關注。