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印度鐵道（dào）部提高（gāo）了鐵礦石（shí）運輸的費用進一步推高鐵礦石現貨價格

發布者：山東聊城91在线免费视频管業有限（xiàn）公司　　發（fā）布時間（jiān）：2011/1/29　　閱讀：2959次

印度鐵道部提高了（le）鐵礦石運輸的費用進一（yī）步推（tuī）高鐵礦石現貨價格

據（jù）外電報道，日前，印度鐵道部提高了（le）鐵礦石運輸的費用，規定在目前（qián）運費（fèi）基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提高印度鐵（tiě）礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現（xiàn）貨價格。<BR><BR>　　“印度（dù）一直是中國現貨礦的主力，而三大礦（kuàng）山的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱（zhū）喜安分析稱。<BR><BR>　　分（fèn）析人士稱，礦價在實際需求清淡的情…
據外電報道，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸的費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱（chēng），此舉將提高（gāo）印度鐵（tiě）礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格。

　　“印度一直是中國現貨礦的主力，而三大（dà）礦山的長協礦又盯著現（xiàn）貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜（xǐ）安分析稱。

　　分（fèn）析人士稱，礦價在（zài）實際需（xū）求清淡的情況下攀升，如果節後實質需求（qiú）不給力的話，行業（yè）風險將（jiāng）會（huì）增大。

　　印度提運費將刺激礦價上漲

　　1月26日，記者（zhě）從我（wǒ）的鋼鐵網拿到的最新（xīn）監測數據（jù）顯示，按（àn）照當日的國外（wài）報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸;而在（zài）港口提貨價格方麵，63.5%印度（dù）粉礦報1340~1380元（yuán）/噸，58%印（yìn）度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦（kuàng）1400~1420元/噸。

　　鐵礦（kuàng）石價格上漲的背後曆來有多重推手，如今，作為中國鐵礦石現貨供（gòng）應（yīng）主（zhǔ）力的印度再次（cì）牽動了市場。據外媒1月26日（rì）消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵礦（kuàng）石運輸費用，即在目（mù）前（qián）運費（fèi）基礎上，運輸每噸礦石還需多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口商所支付的費用將大大高於以前。

　　行業人（rén）士（shì）稱，印（yìn）度此（cǐ）舉將提（tí）高鐵礦石的（de）出口成本，或進一步推高鐵礦石（shí）現貨價格。

　　據悉，印度政府一直尋機限製（zhì）鐵（tiě）礦石出口，繼卡納塔克邦限製鐵礦石出口（kǒu）之後，奧裏薩邦最近也（yě）提議限製（zhì）出（chū）口。另據印度當地媒體報道，印度政府計劃從4月1日（rì）開始的2011~2012財政年度，對鐵礦石出口統一加征20%的出口關稅（shuì），以確保國內供應。

　　良運期貨分（fèn）析師原瑋向 《每日經濟新聞》記者表示，“印（yìn）度政（zhèng）策的調整改變了世界鐵礦石供應格局。”據我的鋼鐵網（wǎng）提供（gòng）的數據顯示，去年我國自（zì）印度進口的鐵礦石占進口總量的比重從4月份的（de）23.3%降至（zhì）10月份的6.4%，處於曆史低位。

　　記者了解到（dào），礦商市場壟斷、澳（ào）大利亞洪災對鐵礦石生（shēng）產及出口的影響、印度和伊朗（lǎng）等國正考慮對鐵（tiě）礦石出口加征關稅等諸多因素推高了礦（kuàng）價。“正是印度等國家的係列政（zhèng）策，在加大中國鐵礦石進口難度的同時，也刺激著鐵礦石價格攀升。”朱喜安表示。

　　礦價無量上漲（zhǎng）加劇行（háng）業風險

　　針對目前的鐵礦石價位，原（yuán）瑋（wěi）向記者解（jiě）釋（shì）稱，“如果考慮到2008年時的海運費比現在高得多，目前的鐵礦石離岸價與曆史峰值基本相當。”據悉，鐵礦石曆史最高價出現在2008年4月，當時價（jià）格略高於205美（měi）元（yuán）/噸，但以西澳至中（zhōng）國的海運（yùn）費為例，當時為30美元/噸左右，而如今則為6.725美（měi）元/噸上下。

　　記者（zhě）發現，從去（qù）年下半年開始，無端上（shàng）漲的礦價推高了鋼價，使得鋼材價格上漲與鐵礦石價格上漲形成正麵的互動，這（zhè）期間穿插一（yī）些鐵礦石炒作、市場放風漲價心（xīn）理預期（qī）等行業痼疾，鋼價成本就（jiù）是在這種相（xiàng）互推漲的惡性循（xún）環下，底部不斷被抬升。

　　值得注意的是，臨近春節，鋼（gāng）廠目前已基（jī）本停止采購，鋼材市場成交也較為清淡。“目前，部分大（dà）鋼廠的鐵礦石庫存夠（gòu）用（yòng）2個月左（zuǒ）右，而中（zhōng）小鋼廠的庫（kù）存也能撐到2月底。”前述行業人士表（biǎo）示。

　　另據我的鋼鐵統計數據（jù）顯示，截至1月21日，進（jìn）口礦庫存總量由此（cǐ）前的7528萬噸增加到7704萬噸。而截至去年12月末，中鋼協統計的全社會鋼材庫（kù）存量合計為1324萬（wàn）噸，環比升幅1.36%，同比則上升7.43%。

　　“如果需（xū）求跟不上，礦價跌（diē）一半也屬正（zhèng）常，二季度就可能出現回落。”原瑋向記者表示，後期（qī）風險（xiǎn）主要在中國市場的供需上（shàng），“庫存的增加勢必使得鋼材價格受到（dào）衝擊（jī），之後就是（shì）鋼材價格（gé）迅速回落，產量減少。”

　　朱喜安提醒稱，因為所有的假設均取決於下遊需求，如果節後實質需求不給力的話，行業風險（xiǎn）是（shì）比較（jiào）大的。“目前大的供需形勢（shì）決（jué）定了成本上漲很容易轉嫁給（gěi）下遊(鋼鐵)行業，但（dàn）風險肯定會積聚（jù）也會釋放出來，這要看國內需求後期的變化，需求是否會（huì）對鋼價和（hé）礦價（jià）形成倒逼。”
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