未來精密無縫鋼管價格或（huò）將進一步承壓

未來精（jīng）密無縫鋼管價格或將進一步承壓

未來精密無縫鋼管價格或將進一步承壓

鋼筋連（lián）接套筒方麵，數據顯示，鋼筋連接套筒企業補庫存（cún），國內大中（zhōng）型鋼筋連接套（tào）筒進口鋼筋連接套筒平均庫存可用天（tiān）數由28天上升（shēng）為30天;庫存自9月下旬（xún）起連續出現明顯（xiǎn）下降，連續兩周下降幅度達4.6%。而9月份澳大利亞黑德蘭港（gǎng）9月對中國發貨量環比減少7%，至2977萬噸，另一主要港口丹皮爾港9月往中國發貨量環比減少10%，至1226萬（wàn）噸。金瑞期貨表示，短期內鋼筋連接套筒價格仍有進一（yī）步反彈的可能。因房（fáng）貸放鬆（sōng）影響短期（qī）內市場對地產走勢的預期，鋼筋連接套筒需求或企穩;另一方麵，目前價格水平下，國內外高（gāo）成本礦（kuàng）將（jiāng）逐步退出供應，短期內，四大巨頭未有新（xīn）的低成本產能釋放，從而在短期內有供給收縮的預期。
從訂（dìng）單情況（kuàng）來看，目前國內訂單中建材訂單普（pǔ）遍不理想，部分具備鐵水調節能力的鋼筋連（lián）接套筒生產已經向卷（juàn）板轉移;而卷板類企業的接單情況雖比建（jiàn）材略好，但整體較往年已經明顯不及。同（tóng）時，從今年4月開始（shǐ），我國汽車產量連續6個月環比出現負增長（zhǎng），同比增速也有逐步縮（suō）小趨勢。此外，一（yī）季度我國汽車產量下行壓力依舊較大（dà），汽車（chē）板後期需求必然會受（shòu）影響;出口訂單今年以來情況較好，很多鋼筋連接套筒目前采用降（jiàng）價保（bǎo）量的方式來加大出口，所以（yǐ）近期出口接單普遍不錯。
    從生產情況（kuàng）來看，目前鋼筋（jīn）連接套筒除部分（fèn）設備需要檢修的企業外（wài），基本保持滿負荷（hé）生產的狀態。生產企業以保本經營和微利經營居多，鋼筋連接（jiē）套筒多已（yǐ）經盈虧持平或（huò）者略有幾十元的微利，而卷板毛利還在100-200元/噸。往年正常情況下,鋼筋（jīn）連接套筒要噸（dūn）鋼虧損200元/噸以上(即邊際貢獻降至零以下（xià）)持續一段時間，才會（huì）考慮減產,但（dàn）今年卻出現了部分噸（dūn）鋼利潤為正，卻因為銀行抽（chōu）貸導致現金流（liú）斷鏈從而被動減產的情況。所以今年鋼筋連接套筒減產的成本底（dǐ）線和時間節（jiē）點，更多（duō）取決於現金流狀況，不能一概而論。