業界診脈鋼鐵（tiě）貿易新模式 結合電子交易 2009年，中（zhōng）國的鋼材市場可謂一波三折。年初開始漲價，緊接（jiē）著3月（yuè）份下（xià）跌;4月中旬至7月份又開始（shǐ）上漲，8月至10月又開始跌價，其後隨著鋼廠減產、礦石漲價又開（kāi）始反彈。 漲漲跌跌原是市場經濟的常態，但值得關注的是，由於行業形勢的變化，鋼鐵市場走勢越來越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈利越來越微薄。業內人（rén）士認為，鋼鐵貿易企業必須（xū）及時調整自身（shēn）經營（yíng）策略，盡快建立新（xīn）的營銷模式。
蘭格鋼鐵網董事長劉長慶認為，當前鋼鐵市場的供應格（gé）局和所處環境發生了（le）根本性的轉變。一是（shì）鋼鐵市場的供（gòng）需關係發生了根本變化，鋼鐵產能嚴重過剩，鋼材產（chǎn）品由原有的稀缺資（zī）源變（biàn）為過剩資源，由供不應求變為供大於求。二是鋼鐵市場的信息環境發生了根本變化，網絡技術和（hé）信息技術的快速發展，使鋼鐵市（shì）場信息的傳播更為迅捷，鋼材價格更加透明，這種變化使鋼鐵貿（mào）易企業利用時間差和地域差賺取利潤越來（lái）越困難。三是鋼鐵市場的流（liú）通資本環境發生了根本變化，金融（róng）資本通過鋼材期貨（huò）介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業分析、判斷市場走（zǒu）勢的難度。
鋼鐵市場風（fēng）雲變化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿易企業麵臨著巨大的挑戰。這些企業的（de）出路在哪裏?
中國物流技術協會（huì）理事長戴定一認為，我國雖然是全球最（zuì）大的鋼鐵（tiě）生（shēng）產、貿易、消費市場，鋼鐵產業的（de）物流量巨大，但鋼鐵物流技術水平卻（què）明（míng）顯偏（piān）低（dī）。物流集中度過低，造成鋼鐵物流（liú）成本過高。要降低物（wù）流成（chéng）本，就要（yào）在物流體製機製上取得突破。
第一，鋼貿商要確立差異化（huà）的發展戰（zhàn）略。鋼貿商要結合地（dì）區性客戶對物流服務的不同需求，以大型鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區域（yù）管理，利用（yòng）電子商務平台和物流配送體係，為客戶提供多樣化的服務，以此來提升物流係統的效率。
第（dì）二，要確定鋼鐵物流整體解（jiě）決（jué）方案（àn）。鋼貿商要以鋼（gāng）鐵物流供應鏈為主幹，依托行業電子商務（wù）平台進行資源整合，改進經營模（mó）式，組建集采購（gòu）、運輸、分（fèn）裝、倉（cāng）儲、加工和信息服務（wù）為一體的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供方便快捷的一站式服務的整體（tǐ）解決方案，實現鋼鐵業的集約型發（fā）展。
第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。以經濟中心城市為重點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功（gōng）能為一體的大型鋼鐵（tiě）物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的配（pèi）送區域形成規模效（xiào）應。單純（chún）的（de）鋼材貿（mào）易模式利潤不斷下降，鋼貿企業隻有延伸產業鏈才能實現戰（zhàn）略轉型（xíng）和升級。
“做短供（gòng）應鏈，做長產業鏈。”首鋼銷售公司總經理顧章飛（fēi）說，“我們首鋼的營銷模式就是通過與生產基地一體化運作，以銷售為龍頭，縮短產品開發（fā）、生（shēng）產流程，並通過基礎服務延長產業鏈。”
河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東認為，在（zài）信息化時代，鋼材（cái）銷售工作必（bì）須與期貨、遠期電子交易和其他電子交易方式結合（hé）起（qǐ）來，這樣才（cái）能使企業走得更好。——山東流體鋼管廠關注。