業界診脈鋼鐵貿易新模式 結合電子（zǐ）交易 2009年，中國的鋼材市場可謂一波（bō）三折。年初開始漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月份又（yòu）開始上漲，8月至10月又開始跌價，其後隨著鋼廠減產、礦石漲價又開始反彈。 漲漲跌跌原是市場經濟的常態，但值（zhí）得關注的是，由於行業形勢的變化，鋼鐵市場走勢越（yuè）來越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈（yíng）利越來（lái）越微（wēi）薄。業內人士（shì）認為，鋼鐵貿易企業必須及時調整自身經營策略，盡快建立新的營銷模式（shì）。
蘭格鋼鐵網董事（shì）長劉長慶認為，當前鋼鐵市場的供（gòng）應格局和所處環境發生了根本性的轉變。一是鋼（gāng）鐵市場的（de）供需關係（xì）發生了（le）根本變化（huà），鋼鐵產能嚴重過剩，鋼材產品由原有（yǒu）的稀缺資源變為過剩資源，由（yóu）供不應求（qiú）變為供大於求。二（èr）是鋼鐵市場的信息環境發生了根本變（biàn）化，網絡技術和信息技術的快速發展（zhǎn），使鋼鐵市場信息的傳播更為迅捷，鋼材價格（gé）更（gèng）加透明，這種變化使鋼鐵貿（mào）易企業利用時間差和地域差賺取利潤越（yuè）來越（yuè）困難。三是鋼鐵市場的流通資本環境發生了根本變化，金融（róng）資本通（tōng）過鋼材期貨介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業分析、判斷市場走勢的難度。
鋼鐵市場（chǎng）風雲變化，市場競爭日益（yì）激烈，鋼鐵貿易企（qǐ）業麵臨著巨（jù）大的挑戰。這些企業的出（chū）路在哪裏?
中國物流（liú）技術（shù）協會理事長戴定一認為（wéi），我國雖然是全（quán）球最（zuì）大的鋼鐵生產（chǎn）、貿易、消費市場，鋼鐵產業的物流量巨大，但鋼鐵物流技術水平卻明顯偏低。物流集（jí）中度過低，造成鋼鐵（tiě）物流成本過（guò）高。要降低物流成本，就要在物（wù）流體製機製上取得突破（pò）。
第一，鋼（gāng）貿商要確立差（chà）異（yì）化的發展戰略。鋼（gāng）貿商要結合地區（qū）性客戶對物流服務（wù）的不同需求，以大型（xíng）鋼鐵物流配（pèi）送中心為主要集散地，進行分區域管理，利用電子商務平台和物流配送體係，為客戶提供多樣化的服務，以此來提升（shēng）物流（liú）係統的（de）效率。
第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿商要（yào）以鋼鐵物流供應鏈為主幹，依托行業電子商務平台進行資源（yuán）整合，改（gǎi）進經營模式，組建集采購、運輸、分（fèn）裝、倉儲、加工和信息服務為一體的鋼鐵物流配送（sòng）中心，為客戶提供方（fāng）便快捷的一站式服務的整體解決方案，實（shí）現鋼鐵業的集約型發展。
第三，建（jiàn）立大型鋼鐵物流（liú）加工配送（sòng）中心。以經濟中心城市為重點，組建（jiàn）集（jí）鋼鐵加工（gōng）、倉儲、分組（zǔ）、配貨、運輸等功能為一體的大（dà）型鋼鐵物流加（jiā）工配送中心，降低采購成本，在合理的配送區域形成規模效應。單純的鋼材貿易模式利潤（rùn）不斷下降，鋼貿企（qǐ）業（yè）隻（zhī）有延（yán）伸產業鏈才能實現戰略轉型和升級。
“做短供應鏈，做長產（chǎn）業鏈。”首鋼銷售公司總經理顧章飛說，“我們首鋼的營（yíng）銷模式就是通過與生產（chǎn）基地一體化運作，以銷售（shòu）為龍（lóng）頭，縮短產品（pǐn）開發、生產流程，並通過基礎服務延長產業鏈。”
河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東認為，在信息化（huà）時代（dài），鋼材銷售工（gōng）作必（bì）須與期貨、遠期電子交易和其他電子交易方式（shì）結合起來，這（zhè）樣（yàng）才能使企（qǐ）業走得（dé）更好。——山東流體鋼管廠（chǎng）關注。